| > Pääsivu > Valitse vuosi 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 > Valitse veturi 2801 2802 2803 2804 2805 2806 2807 2808 2809 2810 2811 2812 2813 2814 2815 2816 2817 2818 2819 2820 2821 2822 2823 > Aineistopankki Kirja Aineistoa  > Tämä sivusto perustuu vuonna 2006 julkaistuun kirjaan Iso Vaalee, ja se jatkaa kirjan työtä Dr16-veturin elinkaaren taltioijana. > Tarjoa uutta uutista tai lisätietoa entisiin sähköpostilla posti(at)isovaalee.info. |
1989 9.2.1989 Generaattorin värähtelyä mitataan veturilla 2801 välillä Oulu-Liminka. 19.2.1989 Veturi 2801 ajoi koko viikon Salpausselän kisojen erikoisjunia. Erityisesti VIP-junassa oli tyyliä: siinä oli punavalkoinen veturi ja kolme punavalkoista vaunua. Kisat pidettiin 17.-26.2. Maaliskuu 1989 Suomen hallitus päättää iltakoulussaan, että rataverkosta 80 prosenttia on sähköistetty 1990-luvun loppuun mennessä. Käytännössä tämä merkitsee, että suuria dieselveturitilauksia ei enää tehdä, ja että Dr16-sarja jää 23 veturiin. VR päätti jatkaa vanhojen Dr13-veturien elinikää saneerausohjelmalla. 13.3.1989 VR ilmoittaa, että sarjaveturien moottoriksi on valittu Pielstick. Keväällä tutkittiin mahdollisuutta vaihtaa myös kahden Wärtsilä-moottorin tilalle Pielstick, mutta hankkeesta luovuttiin liian kalliina. 27.4.1989 Veturin 2802 rullalaakeroidun ja veturin 2801 kuulalaakeroidun generaattorin värähtelyjä vertaillaan mittausajolla välillä Oulu-Utajärvi. Kesäkuu 1989 Valmet sopi VR:n kanssa neljän prototyyppiveturin laajasta standardisointiohjelmasta. Muutoksilla pyritään yhdenmukaistamaan teknisesti kirjavia protovetureita. Työt aloitetaan kesällä ja ne jatkuvat vuoden 1990 puolelle. 28.6.1989 Veturit 2801-2804 luovutetaan virallisesti VR:lle.  9.8.1989 Jyväskylään laajenevaa InterCity-verkkoa juhlistetaan IC-kalustolla ajettavalla kutsuvierasjunalla Jyväskylästä Lempäälään ja takaisin. Tyylikkään junan veturina on 2803, jonka ohjaamoon myös VR:n pääjohtaja Eino Saarinen tutustuu. Kuva Lempäälästä. Petri P. Pentikäinen Elokuu 1989 Veturi 2804 viedään Wärtsilän Vaasan tehtaalle moottorin muutostöihin, joissa vaihdetaan mm. ahdin ja pakosarja. Veturi palaa liikenteeseen vasta marraskussa. 9.9.1989 Tornion ja Haaparannan välistä rajajokisiltaa juhlitaan ajamalla sillalle ruotsalainen höyryjuna ja suomalainen tulevaisuuden veturi 2803 Suomen ja Ruotsin lipuin koristeltuna.  2.10.-13.10.1989 Veturi 2802 on sähkönsyötön koeliikenteessä Tampereen ja Jyväskylän välillä kaksi viikkoa. Testeissä todetaan, että sähkönsyöttö riittää hyvin myös 140 km/h huippunopeudella viisivaunuiselle junalle. Viikonlopun pitemmässä junassa huippunopeutta ja täyttä syöttötehoa ei voi saada yhtäaikaisesti. Keljonkangas 4.10.1989. Petri P. Pentikäinen 26.10.1989 Veturin 2802 rungon kuormitusta mitataan koeajolla välillä Pikkarala-Muhos. Tehdas esittää, että sarjavetureihin tehdään helmaton, mutta korkeampi runkopalkki. VR ei ehdotusta hyväksy, mutta sarjaveturien rungoksi valitaan syksyllä malli 2802. Joulukuu 1989 Ensimmäisen sarjaveturin 2805 runko valmistuu Rautaruukin Taivalkosken tehtaalla ja se tarkastetaan jouluviikolla. Veturin rakentaminen Tampereella alkaa vuodenvaihteen jälkeen. Syksy 1989 Hyvinkäällä pidetään kunnossapitopalaveri, jossa todetaan kaikkien veturien olevan pois liikenteestä. VR on tyytymätön veturisarjan kestävyyteen, mutta kehitystä halutaan jatkaa. |
Vuonna 1989
> InterCity-liikenne laajenee Jyväskylään. > 1960-luvun Dr13-dieselveturisarjan saneeraus aloitetaan. |
