| > Pääsivu > Valitse vuosi 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 > Valitse veturi 2801 2802 2803 2804 2805 2806 2807 2808 2809 2810 2811 2812 2813 2814 2815 2816 2817 2818 2819 2820 2821 2822 2823 > Aineistopankki Kirja Aineistoa  > Tämä sivusto perustuu vuonna 2006 julkaistuun kirjaan Iso Vaalee, ja se jatkaa kirjan työtä Dr16-veturin elinkaaren taltioijana. > Tarjoa uutta uutista tai lisätietoa entisiin sähköpostilla posti(at)isovaalee.info. |
1985 18.3.1985 Myös toiseen veturiin päätetään asentaa Pielstick-moottori, koska Wärtsilän ongelmat jatkuvat. 22.4.1985 Veturi 2801 esitellään tehtaalla juhlavin menoin tiedotusvälineille. Paikalla on soittokunta, ja veturi saa seuraavan päivän lehdissä runsaasti palstatilaa. Valmetilta huippuluokan dieselveturi”, otsikoi seuraavan päivän Aamulehti etusivulla kahden kuvan kera. "Maailman nykyaikaisimpia, vientikelpoinen ja monikäyttöinen ovat laatusanoja, jotka liitettiin maanantaina Valmetin kiskokalustotehtaan Valtionrautateille luovuttamaan uuteen Dr16-dieselveturiprototyyppiin”, alkaa uutinen, joka jatkuu sisäsivun jutulla otsikolla ”DR16 on veturien huipputekniikkaa”. Liikenneministeri Matti Luttinen kutsuu Dr16:tta "maailman parhaaksi veturiksi". 23.4.1985 Veturiprojektiryhmä kokoontuu Tampereella arvioimaan tähän mennessä saavutettuja tuloksia. Ensimmäisen veturin rakentaminen kesti kahdeksantoista kuukautta. Ryhmä harmittelee projektiin syntynyttä kiirettä, joka johtui Wärtsilä-moottorihankkeen pettämisestä. Toukokuu 1985 Veturin 2801 välijännitepiirin kondensaattori rikkoutuu ja koeajoille lähtö viivästyy. Kesä 1985 Koeajot alkavat tehtaan ja Sääksjärven aseman välisellä radalla. Ensimmäisissä koeajoissa on paljon ongelmia. Taajuusmuuttajien tyristorien kestävyys ei ole riittävä. Ajomoottorien magneettikentät aiheuttavat häiriöitä nopeusantureihin. Jäähdytysjärjestelmässä on vuotoja. 20.5.1985 VR:n ja Valmetin edustajat vierailevat Wärtsilän tehtaalla tutustumassa rakenteilla olevaan veturimoottoriin. Se käynnistetään ensimmäisen kerran kesäkuun viimeisellä viikolla. Elokuu 1985 VR:n henkilökuntaa ryhdytään kouluttamaan Dr16-veturin käyttöön. Koulutettavien joukossa on projektiryhmän jäseniä, koeajokuljettajiksi valittuja veturimiehiä, kouluttajia Oulun ja Tampereen varikoilta, huolto- ja korjaushenkilöstön esimiehiä ja matkaneuvojia. Syyskuu 1985 Wärtsilä-moottorin heinäkuussa käynnistyneet kuormituskoeajot päättyvät Vaasassa. Kokeet osoittavat, että moottorin männänrenkaiden urissa on luotettavuusongelmia. Syksy 1985 Veturin 2802 rakentaminen käynnistyy. Veturityypistä tehty värikäs esite "Meet The M-locomotive" ilmestyy. Esitteen mainoskuvat veturista 2801 on otettu tehtaan ja Sääksjärven välisellä radalla. Joulukuu 1985 Wärtsilä aloittaa toisen moottoriyksilön testit Vaasassa. |
Vuonna 1985
> Viimeinen Sr1-sarjan veturi otetaan käyttöön. > Rouva VR eli Eija Kare aloittaa kuuluttamisen. |
